среда, 28 февраля 2018 г.
понедельник, 26 февраля 2018 г.
Unconsciously technological
Сейчас вдруг вспомнилось.
Было такое пару лет назад. Дети уже стали ходить в школу. Как-то вечером возвращался с работы домой. Помню - темно было, значит, зима. Поехал на автобусе, который проходит наш район по краю, и едет дальше, куда-то в восточные пригороды. По дороге вырубился, провалился в сон. Очнулся, сразу понял, что проспал. Глянул в окно - точно, незнакомые виды. Какая-то улица, дома. Ещё не до конца очнулся ото сна, но мысль уже чётко работает в автомате - надо понять, насколько далеко я проехал, выходить на ближайшей остановке или, наоборот, оставаться, чтобы ехать обратно. И дальше совершенно на автомате я достаю телефон, включаю карты, разрешаю геолокацию, и он мне показывает точку на карте, ползущую по улице. Ага, не так далеко, соседний район. Звоню Ирке, предупреждаю, выхожу на ближайшей остановке, возвращаюсь тихими улицами, через 25 минут я дома. И вот только шагая, окончательно проснувшись на свежем воздухе, я осознал, насколько автоматически, полусознательно воспользовался подручными технологиями, чтобы моментально и точно определить, куда меня унесло. Насколько технологии прочно вошли в жизнь, и стали чем-то само собой разумеющимся. Даже в такой неординарной ситуации, когда ты проспал свою остановку.
Было такое пару лет назад. Дети уже стали ходить в школу. Как-то вечером возвращался с работы домой. Помню - темно было, значит, зима. Поехал на автобусе, который проходит наш район по краю, и едет дальше, куда-то в восточные пригороды. По дороге вырубился, провалился в сон. Очнулся, сразу понял, что проспал. Глянул в окно - точно, незнакомые виды. Какая-то улица, дома. Ещё не до конца очнулся ото сна, но мысль уже чётко работает в автомате - надо понять, насколько далеко я проехал, выходить на ближайшей остановке или, наоборот, оставаться, чтобы ехать обратно. И дальше совершенно на автомате я достаю телефон, включаю карты, разрешаю геолокацию, и он мне показывает точку на карте, ползущую по улице. Ага, не так далеко, соседний район. Звоню Ирке, предупреждаю, выхожу на ближайшей остановке, возвращаюсь тихими улицами, через 25 минут я дома. И вот только шагая, окончательно проснувшись на свежем воздухе, я осознал, насколько автоматически, полусознательно воспользовался подручными технологиями, чтобы моментально и точно определить, куда меня унесло. Насколько технологии прочно вошли в жизнь, и стали чем-то само собой разумеющимся. Даже в такой неординарной ситуации, когда ты проспал свою остановку.
среда, 21 февраля 2018 г.
Paw Patrol
Элитный полицейский пёс, тренированный на задержание вооружённых преступников (таких всего 4 в собачем подразделении окландской полиции) во время преследования порвал связки на ноге. Была хирургическая операция, курс физиотерапии, но всё равно он передвигался с большим трудом. И ему назначили гидротерапию. По сути, это такой очень большой аквариум, куда свободно помещается крупная немецкая овчарка, дно которого является... беговой дорожкой. Вода поддерживает и уменьшает вес, а медленно движущаяся дорожка помогает разрабатывать мышцы и связки. Собака постепенно возвращает себе возможность самостоятельно ходить.
Особенность ситуации в том, что псу уже 9 лет, через пару месяцев ему выходить в отставку. Делается всё, чтобы на заслуженной (в прямом смысле) пенсии он жил достойно.
Особенность ситуации в том, что псу уже 9 лет, через пару месяцев ему выходить в отставку. Делается всё, чтобы на заслуженной (в прямом смысле) пенсии он жил достойно.
вторник, 20 февраля 2018 г.
Public transport wins
Общественный транспорт рулит
С ним в Окланде очень неоднозначно. Он, безусловно, есть, и к нему относятся автобусы, поезда, и пассажирские кораблики (ферри). Причём, у первых и последних есть несколько операторов, т.е. компаний, владеющих транспортом и осуществляющих перевозки по определённым направлениям. И есть Auckland Transport - компания, принадлежащая Городскому Управлению, которая является "агрегатором сервиса", т.е. устанавливающая правила, цены, разделение сферы влияния и т.д. между операторами. Всё, вроде, на месте. Но с транпортом - беда. Не хватат. Катастрофически. И по вместительству, и по покрытию, и по регулярности, и по придерживанию расписания. А цены при этом - совершенно негуманные; местные-то свыклись, а туристы - независимо от страны - офигевают.
При этом, исторически (десятилетиями) сложилось, что средняя новозеландская семья имеет 1-2 машины, и автомобиль является основным средством передвижения. В общем-то, без машины в НЗ делать не то что нечего, но будешь чрезвычайно ограничен в возможностях передвижения. Общественный транспорт был неким дополнением в больших городах. А дороги все строились давно. Да и по такой местности не очень проложишь многополосные магистрали, даже по две полосы в каждую сторону далеко не везде получается втиснуть. Короче, заторы. А пересаживаются на общественный транспорт с неохотой из-за его недостатков - см. выше. А раз так, то и средств для его наращивания нет, живёт на субсидии города. Цены приходится поднимать, чтобы хоть что-то отбить, он становится ещё менее привлекательным, заторы продолжаются.
Но проблему все понимают, и усилия прилагают. Пару лет назад старые дизельные поезда во всём регионе, наконец, сменили на новые испанские электрички. Появились двухэтажные автобусы на наиболее напряжённых маршрутах; в часы пик они ходят с интервалом 5-10 минут. Открыли пару новых линий ферри. (Эх, открыли бы ещё одну - от нас до Сити...) Сейчас идёт грандиозный проект по строительству кольцевой (условно) железнодорожной линии соединяющей прилегающие к Сити районы. В общем, стараются. И вот, в сентябре прошлого года с большой помпой в медиа сообщили, что впервые с 1950-х годов (!) количество людей приезжающих в Сити на общественном транспорте превысило количетсво людей, приезжающих на своих автомобилях. Та-дам!
С ним в Окланде очень неоднозначно. Он, безусловно, есть, и к нему относятся автобусы, поезда, и пассажирские кораблики (ферри). Причём, у первых и последних есть несколько операторов, т.е. компаний, владеющих транспортом и осуществляющих перевозки по определённым направлениям. И есть Auckland Transport - компания, принадлежащая Городскому Управлению, которая является "агрегатором сервиса", т.е. устанавливающая правила, цены, разделение сферы влияния и т.д. между операторами. Всё, вроде, на месте. Но с транпортом - беда. Не хватат. Катастрофически. И по вместительству, и по покрытию, и по регулярности, и по придерживанию расписания. А цены при этом - совершенно негуманные; местные-то свыклись, а туристы - независимо от страны - офигевают.
При этом, исторически (десятилетиями) сложилось, что средняя новозеландская семья имеет 1-2 машины, и автомобиль является основным средством передвижения. В общем-то, без машины в НЗ делать не то что нечего, но будешь чрезвычайно ограничен в возможностях передвижения. Общественный транспорт был неким дополнением в больших городах. А дороги все строились давно. Да и по такой местности не очень проложишь многополосные магистрали, даже по две полосы в каждую сторону далеко не везде получается втиснуть. Короче, заторы. А пересаживаются на общественный транспорт с неохотой из-за его недостатков - см. выше. А раз так, то и средств для его наращивания нет, живёт на субсидии города. Цены приходится поднимать, чтобы хоть что-то отбить, он становится ещё менее привлекательным, заторы продолжаются.
Но проблему все понимают, и усилия прилагают. Пару лет назад старые дизельные поезда во всём регионе, наконец, сменили на новые испанские электрички. Появились двухэтажные автобусы на наиболее напряжённых маршрутах; в часы пик они ходят с интервалом 5-10 минут. Открыли пару новых линий ферри. (Эх, открыли бы ещё одну - от нас до Сити...) Сейчас идёт грандиозный проект по строительству кольцевой (условно) железнодорожной линии соединяющей прилегающие к Сити районы. В общем, стараются. И вот, в сентябре прошлого года с большой помпой в медиа сообщили, что впервые с 1950-х годов (!) количество людей приезжающих в Сити на общественном транспорте превысило количетсво людей, приезжающих на своих автомобилях. Та-дам!
воскресенье, 18 февраля 2018 г.
EV
Электромобили в НЗ
или снова немного статистики (по материалам местной прЭссы)
В 2013 году в НЗ было 38 электромобилей. Всего. (Тогда в НЗ жило 4.5 млн человек.)
В 2017-м в НЗ ежемесячно регистрировалось в среднем 6 тыс. электромобилей (население выросло до 4.7 млн).
Для сравнения, в Европе в 2017-м было куплено на 80 тыс больше, чем в 2016-м. Однако, если пересчитать на количество народонаселения, то получится в НЗ рост покупки электромобилей был в 1.5 раза выше, чем в Европе.
Остаётся добавить, что 80% электричества, вырабатываемого в НЗ, получается либо чистыми методами (гидростанции, ветряные фермы), либо из возобновляемых источников (геотермальные станции).
Так что - да, и здесь впереди планеты всей.
И - да, мне очень нравится идея электромобиля. За последний год Теслы перестали быть редкостью, регулярно вижу на дорогах характерный логотип. Но это, конечно, не про нас (только если в Лотерею не выиграем). А вот японский автоширпотреб куда ближе простому трудящемуся народу. То есть всё равно ещё нескоро, но в виду имею.
или снова немного статистики (по материалам местной прЭссы)
В 2013 году в НЗ было 38 электромобилей. Всего. (Тогда в НЗ жило 4.5 млн человек.)
В 2017-м в НЗ ежемесячно регистрировалось в среднем 6 тыс. электромобилей (население выросло до 4.7 млн).
Для сравнения, в Европе в 2017-м было куплено на 80 тыс больше, чем в 2016-м. Однако, если пересчитать на количество народонаселения, то получится в НЗ рост покупки электромобилей был в 1.5 раза выше, чем в Европе.
Остаётся добавить, что 80% электричества, вырабатываемого в НЗ, получается либо чистыми методами (гидростанции, ветряные фермы), либо из возобновляемых источников (геотермальные станции).
Так что - да, и здесь впереди планеты всей.
И - да, мне очень нравится идея электромобиля. За последний год Теслы перестали быть редкостью, регулярно вижу на дорогах характерный логотип. Но это, конечно, не про нас (только если в Лотерею не выиграем). А вот японский автоширпотреб куда ближе простому трудящемуся народу. То есть всё равно ещё нескоро, но в виду имею.
среда, 14 февраля 2018 г.
понедельник, 5 февраля 2018 г.
Zoo
Вчера с детьми были в зоопарке. Примерно в 138 раз (а нам точнее и не надо). Примерно в половине наших визитов я фотографировал. И почти никогда не было времени обработать и выложить. "И постепенно понимаешь", что есть только два варианта - либо "прямо сейчас", либо "никогда". Поэтому, пользуясь тем, что очередной цикл ночных работ закончен, я "прямо сейчас" по-быстрому слабал этот пост с телефоноснимками - крошечная часть окландского зоопарка.
И небольшое видео - кормление новозеландских морских котиков.
И небольшое видео - кормление новозеландских морских котиков.
пятница, 2 февраля 2018 г.
Harvest 2
Продолжение огородной темы
Размеры и объёмы урожая стимулируют здоровую самоиронию.
Чтобы был понятен масштаб, эти перцы с кабачком уместятся у меня на ладони.
Но, как ни крути, на тарелку салата - в самый раз.
Размеры и объёмы урожая стимулируют здоровую самоиронию.
Чтобы был понятен масштаб, эти перцы с кабачком уместятся у меня на ладони.
Но, как ни крути, на тарелку салата - в самый раз.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)